2月7日，东风汽车有限公司旗下第七家子公司诞生——东风启辰汽车宣告成立。这个在东风日产孵化了7年的合资自主汽车品牌，正式自立门户，是中国汽车自主品牌发展历史上的一次大跨越。
去年，中国汽车继续高速运行，蝉联全球销量第一。在白热化的竞争中，除了与外资合作引进的国外品牌外，纯自主品牌，以及一批合资企业创办的自主品牌，这是合资企业本地化的表现，也是中国汽车行业以市场换技术的阶段性成果。2007年广州本田率先宣布自主品牌计划，2010年7月起，上汽通用五菱、东风日产、东风本田等陆续跟进，成为当时中国车市的热点。
2010年，启辰从东风日产公司诞生，经过6年多发展，建立从设计研发、配套采购、整车制造，到销售服务、市场营销的汽车全价值链条体系，先后推出T90等8款车型，累计保有量达到48万辆。2016年，全年销售11.66万辆，成为国内数量不多，年销售过10万辆的合资自主品牌。
此次，启辰从东风日产旗下独立，下设包括设计中心在内共计9个部门，原东风日产副总经理周先鹏担任总经理。未来计划每年投放不低于1款新车，包括轿车、SUV、MPV、新能源等车型。对于这个全新的整车公司，东风汽车有限公司总裁关润表示，此次启辰成立，进一步促进了东风有限进口和国产品牌的均衡和互补，他相信，通过资源共享和整合，将提升东风有限的整体竞争力。
启辰独立是一种必然
独立后的启辰，在研发、渠道、价格、品牌及产品定位等方面又会产生怎样的变化？启辰未来的发展道路如何进行规划？记者采访了汽车行业有关专家。
东风大自主战略产物
背靠东风日产，启辰在合资自主领域的表现是一个不折不扣的“优等生”，持续3年产销量都达到10万辆左右。然而即便如此，在业内人士看来，启辰从东风日产旗下独立仍然是一种必然。
2009年，国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》，强调“引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌作为实施自主品牌的重要战略，意在通过合资公司的技术来带动自主汽车品牌的发展。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师、国内知名汽车评论专家贾新光表示：“目前国内大多数合资自主品牌的推出多是为了迎合政策，而不是以市场为导向的。合资自主在品牌上是双方共有的，但是技术上还是外资的，中方并没有因此而获得技术的知识产权。外方对此并不积极，这使得许多合资品牌如今徘徊在市场边缘，销量惨淡。”
同时，贾新光也认为，作为东风自主品牌的重要组成部分，启辰品牌似乎一直游离于大东风自主品牌之外，与东风旗下东风小康、东风风行等自主品牌相比，启辰销量仍有巨大提升空间，此次宣布独立意味着启辰将进入大东风自主体系。而启辰独立后，意味着启辰品牌将与东风日产平级，并可以利用东风有限的资源，有效协同，这对于启辰品牌的发展带来实际的利益。
提升产品竞争力是关键
回首合资自主品牌的发展之路，2008年，广汽本田发布“理念”成为第一个“吃螃蟹”的品牌。随后，合资自主的潮流便在一时间涌现出来，东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、华晨宝马之诺、北京现代首望、东风本田思铭、一汽丰田朗世等合资自主品牌如雨后春笋般纷纷面世。
但这些品牌大多销量惨淡，不多久便销声匿迹在残酷的汽车市场竞争中。而启辰品牌则是其中为数不多的幸运儿。此前，合资自主品牌独立运作似乎并没有先例，那么独立之后的启辰怎样才能让自己的发展道路走得更长远呢？
“启辰品牌需要在汽车生产品质与服务体系上下足功夫，这是启辰品牌未来长远发展的基础与核心，若没有高品质的产品与服务，犹如‘无源之水，无本之木’，必然难以长远健康发展。唯有打造高品质的产品与服务，启辰品牌才能不断吸引消费者购买并建立信赖感，逐步提高与扩大口碑，为建立强大品牌奠定坚实基础。”贾新光表示。
另外，目前启辰的国内经销商仅为259家，和日产的1040家经销商相比，启辰目前的经销商数量以一个独立品牌的标准来说，还远远不能满足需求。因此，进一步扩大网点的覆盖面，对于启辰未来销量的提升也有着至关重要的作用。
